近期，全球海运市场再现运价大涨局面。上海航运交易所发布的最新一期SCFI运价指数为1310.32点，较上期上涨12.9%，四大主要航线运价集体上涨。其中，美西航线涨幅达到31.9%，美东航线涨幅也达到16.4%，欧洲和地中海航线则分别上涨7.2%和3.5%。

11-12月,西方国家将迎来万圣节、感恩节、黑色星期五、圣诞节等重大节庆日,零售商也会提前一个月,把商品摆上货架。

10月以来，为稳定运价，船公司们一边削减运力，一边喊涨止跌。

在这之前，全球集装箱海运现货价自红海危机爆发以来，已跌破船公司盈亏平衡点，大面积停航成为船公司维持运费稳定的关键策略。根据供应链数据平台project44此前统计的数据，10月份，从中国到美国的航线取消了67个航次，反向航线则取消了71个航次。

美国本土港口同样面临着挑战，数据显示，10月首周，中国造船舶停靠洛杉矶港次数同比下降32%，非中国造船舶停靠次数增加21%，港口不得不紧急调整泊位安排和吊装设备配置，造成了新的拥堵。

还有外贸人直言，美国客户进口了中国产品，加税后要么自己扛成本，要么把价格涨给消费者，层层抬高的关税价格，使得美国消费者成了最大买单者。

根据美国高盛集团发布的最新研究显示，关税对美国消费者价格的传导已进入加速期，这不仅给美国国债市场增添不确定性，更意味着美国消费者正成为关税成本的最终主要承担者。

高盛经济学家埃尔西·彭与戴维·梅里克尔在报告中测算，截至今年6月，除了美国企业为维持市场份额仍承担64%的关税成本，消费者承担22%；若最新一轮关税延续既往模式，到年底消费者负担比例将飙升至55%，企业承担比例则降至22%。